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重汽重載版高欄825輪胎藍牌銷售電話
北京重汽貨車一級專賣店（4S店）：電話13691318685（同微信）公司主要經營福田、重汽、東風、陝汽、凱馬、解放、江淮、吉利等汽油柴油貨車以及、現代、智藍等新能源，平板、高欄、廂式、冷藏廂、自卸車和特種車型（灑水、專業作業車、垃圾、吸糞車等）， 可以辦理：免息貸款—0首付購車—高價收購—舊車置換—車輛續保—驗車掛牌—年檢等業務。
中國重汽HOWO新統帥-爲智能高效物流而來。以智慧，詮釋高端輕卡定義；以智慧，驅動服務製造新體驗；以智慧，助理駕乘體驗新升級。
★外觀升級★重汽HOWO全新統帥延續了家族式的設計風格，方正的外觀設計就給人一種規規矩矩的既視感，使前臉的線條都相當硬朗，也非常有氣勢，硬朗出衆-全新科技灰高端配色以及寶紅色，全新黑底大燈，中網全新的科技星空面罩以及重汽LOGO發光車再標加上下方爲中國重汽“CNHTC”字樣組成，強化品牌辨識度，讓整車的精緻感更高。駕駛室頂部還用心設計了遮陽罩，避免陽光直射卡友眼睛。F型“天使之翼”車燈採用了一體式大燈設計，整體尺寸進一步提升，並且加入了LED日間行車燈，提升了暗處的車輛辨識度。大燈採用遠近光一體的鹵素光源，能滿足日常城配運輸的使用需求。在後視鏡的設計部分，重汽HOWO新統帥也將美感發揮到極致，整體色調與車身風格相融合，以相對圓潤的風格設置在車輛兩側，同時功能升級，行業引領-行業獨有的可翻轉面罩，高端造型曲面後視鏡標配電動調節、電加熱功能，方便卡友在雨雪霧天氣運輸時提供清晰的觀察效果。
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★內飾升級★輕奢尊享-鋼琴烤漆出風口，儀表座椅統一配色，標配雙籃網儲物盒，頂部換氣口。整車採用軟包工藝，全包內飾設計理念，爲卡友極力營造高端商務風格，在實拍圖中我們可以看到副駕駛位右上側具備HOWO的品牌標識；儀表臺整體由棕色鋼琴烤漆包裹住，頗有高端乘用車的感覺。2080mm駕駛室單排臥鋪展平秒變雙人牀，座椅採用了高PVC織布設計，冬暖夏涼，身體接觸質感相對柔軟，回彈力度也相當不錯，靠背、超強坐墊側翼具備強包裹性很強，主駕駛一側還設計了扶手，並且其配色和智相車型非常相似，整體視覺感受更加高端。中間位置配置液晶儀表屏幕，搭載車載互聯網系統，駕駛分析、遠程診斷、車隊管理等智能科技功能，能夠讓卡友更清晰地觀察到車輛運行狀態和相關數據，爲後續的養護提供數據支撐。內飾的全面化、多樣化與人性化的設計使新統帥營造大空間、多功能方向盤，中控鎖+遙控鑰匙+玻璃一鍵升降夏季方便、室內氛圍燈、石英錶、手機支架、全封閉窗簾軌道、選配氣囊座椅懸浮液晶大屏等細節體現是當前商用車行業發展的主流，讓卡友們的運輸之路充滿小家的幸福感
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豐田開始在阿拉巴馬州製造新發動機
豐田汽車製造公司在阿拉巴馬州在前一天慶祝了第一臺 V6 發動機的生產。工廠現有員工500人，年產V8發動機12萬臺、V6發動機13萬臺。與此同時，豐田希望在該工廠增加 V8 發動機的產量，這將使員工人數增加到 800 人，2006 年需要投資約 5 億美元。
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怀孕之后，我甚至想去死~产后精神病~
Toyota Motor Manufacturing Alabama 於 2003 年 5 月開業，爲大型Tundra和Sequoia生產 V8 發動機，以及爲Tacoma皮卡車生產 V6 發動機，這些卡車在加利福尼亞州弗裡蒙特和墨西哥巴哈組裝。此外，這家工廠將爲明年在聖安東尼奧（德克薩斯州）開業的新豐田工廠生產發動機。
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老車主被背刺，新車主早晚被背刺，車企少賺錢，價格戰沒有贏家？
2024 年 4 月 7 日
女人新聞
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Deborah Agnes
老車主被背刺，新車主早晚被背刺，車企少賺錢，價格戰沒有贏家？
進入2024年，國內汽車市場的價格戰早早開打，比亞迪通過春節假期後一波“榮耀版”，將整個國內車市帶入了新的降價時代，作爲新能源汽車行業銷量最好的品牌，比亞迪通過增配、降價的方式，推動了新車性價比提升，降低了購買門檻，相當於給國內新能源汽車市場的價格定了調。而和新能源汽車存在明顯零和博弈關係的燃油車，也就不可避免受到衝擊，很多合資品牌的中低端車型，都呈現出比較大的優惠幅度。
根據騰訊汽車和乘聯會的統計數據，截止今年3月15日，參與降價的車型數量達到了51款，相當於2023年全年降價車型數量的一半，馬上就要趕上2022年和2023年的全年數量了。而這僅僅是今年一季度的數據，如果某些品牌降價促銷的目標沒有達成，市場競爭依然激烈，後續有可能還有很多車型將降價，今年參與降價的車型數量刷新紀錄的同時，大概率會有一個令很多看後瞠目結舌的結果。
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過去一段時間，或者過去一兩年價格戰打下來，很多小夥伴都知道了，價格一開打，首先遭遇背刺的就是老車主，因爲很多新車價格一降，二手車市場會以最新的新車價格爲參考，老車主手中的車輛貶值率會大大提升。
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同時很多車型在降價的同時，還在增加配置，尤其是新能源車型。這些車型通過增加智駕、空懸等配置，和老款車型形成明顯的配置“鴻溝”，再一次壓低老款車型的保值率，降價、增配，老車主只能默默承受。
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二手車行業也是一樣，行業價格動盪，這就導致二手車商收購舊車時，價格很可能就給高了，然後新車降價，新車價格和很多車商收購的二手車差不多，二手車商只能眼睜睜虧損。因爲他們收車之後，未必當時就能賣掉，一旦出現庫存，這種虧損風險就會大大提升。
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那麼老車主和二手車商承受新車降價的後果，降價後買車的車主就高枕無憂了，顯然也不是，因爲市場競爭過於激烈，尤其是像比亞迪各種榮耀版車型，將價格壓得很低，那麼只要價格戰不停止，現在的新車車主，早晚被背刺。
大家可以想想，去年購買比亞迪那些冠軍版車型的用戶，看到今年榮耀版新車的配置和價格，心裡是什麼滋味呢？那麼明年再出個什麼版車型，價格更低，配置更高，今年買車的用戶，算不算也是被背刺了呢？
那麼加入價格戰，廠商是不是爽透了？
事實上，價格戰雖然是一些巨頭髮起的，但是遭殃的，往往是那些二三流車企，原因很簡單，這些巨頭降價的結果是銷量大幅度增長，降價損失掉的利潤，用數量給彌補回來了，還可能掙得更多！但是對於一些小廠商，或者銷量一直不算高的車企來說，價格戰開打了，不跟不行，但是一旦跟進，實際上銷量未必能增長多少，但是利潤卻紮紮實實被攤薄了，有些甚至跌破了成本價，原因很簡單，銷量少的車企，單車成本很高，而且短時間難以攤薄。
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既然各方都受損，價格戰打了個寂寞？
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很顯然，價格戰開打，最終受益的是那些家大業大，也就是產銷量巨大的車企和品牌，比如比亞迪。比亞迪3月份銷量又一次超過30萬輛，“榮耀版”立竿見影！在這麼大的產銷量之下，比亞迪的單車利潤即使在降價之後，還是得到了保證，因爲體量巨大，所以很多成本被迅速攤薄。而且比亞迪的新能源汽車核心零部件，基本上都能自己供給，因此單車成本可以壓得很低，所以這一次降價潮，比亞迪銷量上來了，整體利潤也上來了，都贏麻了！
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當然了，對於一些準備購買高端車型的用戶來說，儘管未來有可能繼續被“背刺”，但是在價格戰的衝擊之下，價格下降的確明顯，不管是新能源車型還是燃油車，很多30萬以上級別的高端車型，近期都出現了明顯的降價趨勢，購買門檻降低了不少，這對於整個國內高端車市場的價格抑制來說，還是很有效果的，因爲一直以來，國內30萬以上的合資車產品，品牌溢價都很高，的確需要擠一擠水分了。
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所以其實從過去一段時間，市場的整體表現來看，價格戰只是強者之間的遊戲，很多二三流車企屬於被迫捲入，並且未必能收穫好的結果，而隨着價格戰越演愈烈，很多車企只能短暫放棄老車主，開拓新市場。從當前來看，可能不是什麼問題，但是早晚會被反噬，因爲最樸素的消費者心理，那就是我在這個品牌買了車，然後被“背刺”，損失慘重，下一輛車還會買這個品牌的車麼？大概率是不會的！哪怕換一個品牌的車型，被接着“背刺”呢！這就是品牌忠誠度的損失。
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